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交过“保护费”就不怕超载？昨天，安徽商报独家报道了我省皖北一些地方超限超载问题突出，并揭开隐藏在公路“杀手”背后的商业秘密。看到报道后，安徽省交通厅厅长梅劲当即批示：“请省公路局、运管局的同志好好读一读这篇报道，事实上治超的顽症和难点，一部分在交通系统本身，治超卖超、黄牛党和内贼勾结，沆瀣一气。 ”昨天下午，梅劲厅长还专门约见了安徽商报记者。
痛斥少数治超站成“卖超站”
“我省治超花了很大力气，但仍有些地方，治超站成了卖超站，治超卖超，黄牛党和内贼勾结，沆瀣一气。 ”
在昨天下午的会见中，梅劲厅长首先对安徽商报关注超限超载问题表示感谢。“这是对治超工作的支持，媒体监督有利于发现阴暗面，同时也说明我们在治超方面也确实存在一些薄弱环节。 ”
梅劲说，我省在治超方面花了很大力气，也付出了很大代价。“今年仅路面治超点的建设等，就投入了4000万元，数千人为治超忙活。 ”但是，在有些地方，治超站成了收费站、疗养站、卖超站。“治超卖超，黄牛党和内贼勾结，沆瀣一气。 ”梅劲对交通系统内部存在的问题进行痛斥。他介绍，昨天下午，省交通厅纪检书记、省运管局分管副局长、省公路路政总队相关人员组成调查组，已立即赶赴报道中涉及的几个治超点进行检查，对存在的问题立即纠正，对违法违纪人员严惩不贷。
九部门管不住一辆超载车
“在治超联席会上，各个参会单位都表示会全力以赴治超，但实际行动起来，步调却不一致。”
“有些地方对源头治超患得患失，认为治超会影响企业运行、损害投资环境，影响地方经济发展。”
据介绍，从2004年6月起，国家九部委在全国组织开展了车辆超限超载集中治理工作。我省当时相关部门也联合对超限超载进行了集中治理，并取得了一定成效。2009年，我省取消政府还贷二级公路收费以后，大量超限超载车辆从高速公路转移到普通公路上，给治超工作带来了新的压力。
“这么多部门参与治理，不可谓决心不大，但到现在超限超载问题依然没有解决。”梅劲认为，除了上述原因外，还与管理机制不完善有关。“在治超联席会上，各个参会单位都表示会全力以赴治超，但实际行动起来，步调却不一致。 ”
超限超载为何屡禁不止，还有一个重要原因，梅劲认为与部分地方政府认识不到位有关。“有些地方对源头治超患得患失，认为治超会影响企业运行、损害投资环境，影响地方经济发展。 ”
梅劲说，修一条路可能要花几个亿，但如果不治超，任由超限超载车碾压，不用两三年道路就会变得面目全非。“道路不仅仅是交通、公路部门的事，它也是公共产品，是人民群众的财产。治超不到位，损害的不仅仅是公路，也是对政府执政能力和政府形象的损害。”梅劲希望参与治超的各个部门能通力合作，也希望从更高层面完善治超机制。
我省治超步入“深水区”
“目前在我省各市，基本上都成立了以市委书记或市长为组长的治超领导小组，治超工作已进入‘深水区’。”
尽管治超面临巨大压力，有可能是一个长期作战的过程，但可喜的是，我省有关部门正在积极摸索新的治超办法和模式。
“你看这个视频画面，就是淮北平山口的治超站，我坐在办公室里就可以对它进行实时监控。 ”梅劲指着他的办公电脑屏幕对记者说。据介绍，平山口矿区集中了39家石料厂，每天大量拉着百余吨石料的超载车从这里运往皖北及豫东地区，沿途疯狂碾压着202省道及311国道等国省道路，平山口矿区已成安徽治超“一号难点”，其治超工作已被梅劲直管。
“这种视频监控系统正在完善，将来交通管理部门只要点击鼠标，全省各地的治超点就尽收眼底。”梅劲说，包括他自己在内，省交通运输厅7个厅领导，每人负责一个源头治超点，希望以点带面，将源头治超在省内全面铺开。
与此同时，我省相关部门也积极行动起来。“目前在我省各市，基本上都成立了以市委书记或市长为组长的治超领导小组，治超工作已进入‘深水区’。”梅劲说，前几天省交通厅已与省公安厅交警总队等达成一致意见，国庆节后将启动联合治超行动，对超限超载现象进行“多头”打击。这样的治超联合行动，将会在每年突击开展多次。
编辑：jyj
