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从1977年到2004年，合肥机场用了27年时间实现旅客年吞吐量达到100万人次；而从2004年到2007年，仅仅三年时间，合肥机场年旅客吞吐量就翻了一番，突破200万人次；从2007年到2009年，两年时间，合肥机场再一次用320万人次的数字刷新纪录。过去五年，合肥机场的发展速度超越了过去20多年的发展速度。是什么原因造就这番奇迹。省民航机场集团董事长蒋厚玉详解合肥机场五年嬗变。
记者：这五年，我感觉合肥机场在呈跳跃式发展，前进的步子一步比一步大，您是不是也这么认为呢？
蒋厚玉：是的，我的感觉更是如此，这五年合肥机场的发展速度甚至超过了前几十年的发展速度。作为安徽省主力机场的合肥骆岗机场，自2004年起就以20％左右的幅度逐年快速递增，增速在华东地区百万以上旅客吞吐量机场中始终位居前三位，与周边航空市场发达地区的机场相比，差距也在缩小。从数字上可以看出这一变化。2004年，合肥骆岗机场年旅客吞吐量首次突破100万人次，到了2007年，年旅客吞吐量就翻了一番，突破200万人次；2009年，合肥骆岗机场年旅客吞吐量又上一个新台阶，突破300万人次，全年共完成320.6万人次,增幅位居华东民航机场前列。
近几年，合肥机场无论是航线网络布局、航班运力结构、运营规模和运营质量等方面，都呈现迅猛发展的喜人态势。2009年，合肥-韩国首尔的国际航线、合肥-台北两岸航线的首次通航，使合肥航空口岸实现历史性的突破，这个月底，又一条连接安徽与东南亚的国际直通航班合肥-新加坡航线也将起航，这是合肥机场首条中远程国际航线。同时合肥机场还将进一步加密合肥-首尔航班，合肥-澳门航线有望年内开通，合肥-日本的航线也正在积极协调中。
记者：今年以来，合肥机场连续在淮南、铜陵、蚌埠建了3个异地城市候机楼，年内还有一批异地候机楼待启用，而未来你们计划在全省每个省辖市都建异地城市候机楼，你们在全省如此马不停蹄“圈地”，是出于什么考虑？
蒋厚玉：在我看来，安徽民航事业要发展，除了加大航空运输市场开发力度，积极引进航空运力，还要尽快缩小与周边省市机场发展差距，给乘客提供更便利的服务。当前，我省正在积极加快构建综合交通运输体系建设，推进公路、铁路、水运、航空等各种运输方式之间的快速中转和无缝衔接，实现旅客的“零换乘”。我们连续在省内多个城市设合肥骆岗机场的异地城市候机楼正是积极落实省政府文件精神，积极搭建更为广阔的航空服务平台，推动安徽区域经济的合作与发展。相信这些举措不仅大大缩短当地市民到达合肥机场乘机时间，还能逐步形成空中和地面相互畅通的运输交通网络，多渠道组织航空客货源，不断做大做强安徽航空运输市场。
记者：在过去的两年间，合肥机场有诸多变化，例如骆岗机场改扩建了，新桥国际机场开工建设了，尤其是很多市民对这个新机场很期待，您能不能介绍一些相关情况？
蒋厚玉：2007年10月15日，合肥机场正式获国家批复迁建。2008年12月19日，合肥新桥国际机场正式开工。目前整个工程项目已全面铺开，建设推进速度大大加快。根据规划，新桥机场将建设成为4E级现代化空港，共设站坪机位27个，19个近机位，8个远机位；一期工程投入使用后，可满足2020年旅客吞吐量1100万人次，建成后除了A380机型以外的其他所有飞机都能在这里起降。我们初步计划在2012年内完成由骆岗机场到新桥机场的转场任务。相信新桥机场启用后，安徽民航将迎来跨越式发展的又一个黄金“支点”。
编辑：jyj
