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2010年春运大幕于10日落下。盘点合肥虎年春运，票好买了，路变畅了，人更舒适了。不过和谐之旅中，仍存在丝丝不如意，恶劣天气应急措施欠缺、乱涨价、择客拒载等给我们的回家之路带来波折。总结今年春运的优与忧，我们衷心期待，明年春运能“优”更多，“忧”更少。
这些值得鼓掌
信息·透明 信息透明度增加无疑是今年铁路春运最大的一个亮点。今年记者报道时感觉到，“一票难求”的投诉与反映少了很多。
探其背后的根源，铁路加大了信息公开力度缓解了这一矛盾。铁道部铁路客户服务中心网站试运行，列车时刻、正晚点查询、票价、代售点查询等信息只要鼠标轻轻一点就一目了然，更重要的是这一网站还公布了余票查询信息，哪天哪趟车次还有没有票，无论是卧铺还是座位，都显示在上面，而且这些信息一小时更新一次，极大地方便了旅客购票。上海铁路局则开设了电话购票服务，无需在火车站排长龙，通过一个电话就可以了解到还有没有余票，能否购到，而且95105105这一客服电话还同时接受咨询和投诉。而合肥火车站和合肥火车西站则在售票大厅明显位置公布车票剩余情况等信息。虽然这些措施并不能从根本上解决车票的供需矛盾，但这些老百姓关心的信息能通过诸多公共渠道及时掌握，售票情况区别于以前的运作模式，变得透明、公开，无疑有助于疏解“一票难求”的矛盾。
出行·理性 与往年不同，今年春运无论是节前还是节后都没有出现客流大起大落情况，尤其是出行主角之一的农民工客流一直表现较为平缓。透过这一变化，可以看出现在人们的出行变得更为理性。
“三六九，往外走”，“双日吉利”，“七不出、八不归”。以往很多民工出行都受到这些传统观念的影响，致使铁路、公路经常出现客流严重不均衡的现象。但是今年情况不同了，新生代农民工出行择日的习惯在慢慢淡化，他们更多的是关注车票好买不好买，能不能及时走得了。记者从合肥火车站每日客流信息上发现，正月初三开始，外出的客流就开始持续不断，只在正月初六、十六因为探亲流、学生流的加入，略有两次小高峰，其余时间段日客流都很平均，没有明显的高峰低谷之分。同样，公路客流也呈现这一特点，即便是往年客流最多的初六，合肥汽车站发送旅客人数也不过在3万人次。据站内人员分析，农民工现在也学会错峰而行，特地避开出行高峰时间段。旅客的理性出行带来的最大好处是减轻了各站的运输压力。事实上，除了年前因天降大雪客观地对春运运输带来一定影响外，今年各站普遍反映“压力不大”。
服务·提升 47.5对临客、131个售票窗口，这两个数字创下了合肥火车站春运的两个最高纪录：增开临客之最和开设售票窗口之最。
临客开行增多，意味着该站运能提高，也意味着旅客出行更有保障。往年春运期间，合肥火车站前往热门方向经常一票难求，但今年由于临客的增加，旅客不挑不拣基本上都能满足出行需要，尤其年后合肥站前往北京、广州、深圳等方向有一半以上都是临客在支撑。今年开行的临客中，出现了合肥至北京的直达特快临客，也出现了合肥至上海、武汉、南京的动车。这种种变化，给旅客带来了更多的选择。
今年春运，合肥火车站新站房启用，仅站内售票窗口就开设了50个，站前广场也临时开设了40个，加上代售点，131个售票窗口同时为旅客购票提供服务，长龙现象今年在合肥火车站出现的频率并不多。此外，该站新启用的近1万平方米的新候车室，也为旅客提供了舒适的候车环境
这些需要反思
应急·不足 今年春运整体波澜不惊，但牛尾虎首的大雪却搅乱了春运的步伐，既暴露出部分运输经营者存在的问题，也考验着相关管理者的应急水平。
2月11日是腊月二十八，本应是公路迎来节前客流最高峰的时候，但突降的一场大雪却打乱了事先的各项部署，当天公路运输全天停班，数万人滞留。好在有关部门接受了2008年大雪的经验教训，迅速启动了应急预案，扫雪、除雪，2月12日，全封闭了一天的高速开始间断放行。不过“积攒”了两天的公路客流全部涌向了各汽车站，各汽车站显得手忙脚乱，合肥一客运站因为候车室人满为患，不得不请武警把门，持票人也不得进站，只能在冰天雪地中等候，怨声不断。
此时，“春运不得涨价”的规定已被不少客运经营者抛到脑后，不少已在站内买过票的旅客上车后又被客运经营者追加付钱，而且追加部分完全由经营者信口开河，站内管理者对此却显得无能为力，因为此时正是大量用车之时，客运经营者有恃无恐：你阻止我加钱我就不开车。同样的情况曾出现在2008年春运期间，为什么经过了那年大雪教训，这种现象还出现，值得管理者思量。
涨价·纷乱 相较于雪天涨价，一些农村公路班线表现则更让人气愤。春运期间，平常五元的车票涨到十元，平常七元的涨到十几元，有的甚至十几倍往上涨，而这已经是每年“惯例”了，甚至对于旅客来说也是司空见惯了。每年春节后，运管部门总能接到这样的投诉，也总会开出那么几张罚单，今年也不例外，8台车受罚。那么为什么这种现象还是年年出现？
“碰到乱涨价，旅客要保留车票等证据，事后再向主管部门投诉。”这是相关主管部门对投诉者提出的建议。可是问题根源就在于证据上，“上车付钱，要票只有手撕票”是合肥农公班线的普遍做法，旅客在车站内根本买不到电脑出的农公班线的车票，这样即使经营者乱涨价，旅客投诉也无法拿出有效证据，而旅客一旦在中途因维权与车主闹起来，最终的结局就是被赶下车。一方面主管部门要求旅客学会维权，但另一方面又不给旅客提供维权的“武器”， 难怪农公班线年年春运年年涨，年年涨价不怕罚。
拒载·太多 今年春运，合肥的出租车表现让人诟病多多。拒载、择客，不仅出现在下雪天，也出现在天气晴朗的日子。“打的难，难于上青天”是不少市民的感慨。
春运那段时间，尤其是晚间时分，合肥各大汽车站、火车站门口随处可见的出租车，经常性地拒载、择客，挑路远的，挑长途的，拼客的，牛气冲天，不少风尘仆仆刚下车的旅客为了早点到达目的地，不得不妥协。
出租车的种种违规之举也引起主管部门的关注。年刚过完，就有几十辆出租车被罚“示众”，但这仅是其中的一部分。与农公班线逢节必涨一样，合肥出租车也存在趁节“打劫”的“传统”。其实关于出租车拒载的处罚早已出台，为何拒载等违规行为未见减少却有愈演愈烈趋势？这与处罚力度较轻、监管力度不强显然有联系。这些受处罚的出租车付出的违规成本并不高，罚款500元、记违章1次、上15天学习班。违规成本的低廉当然比不上违规经营带来的利益，自然也就难以遏制出租车经营者的违规行为。如何防微杜渐，在源头上制约出租车拒载，还值得我们的管理部门多思量。
这些不妨借鉴
客流·点对点 今年春运，合肥公交集团的几项举措在春运这一特殊时期颇值得借鉴。年前该集团在学校、工地摸底，在目的地统一的情况下，将同一地点或区域的客流集中起来输送到各汽车站、火车站、机场；年后，该集团又在火车站广场开辟“临时学生专线”直达车，专车服务集中返校的高校学生。
由于冰雪天气影响，2月11日飞抵合肥机场的很多航班延误，导致晚上到港客流集中。在数千旅客需要进入市区，机场至市区的交通运力明显告急的情况下，公交集团临时组织运力疏散已经到港滞留和即将到港的旅客，最终将2000余名旅客接力到市区，然后旅客再通过市区其他交通工具返回到各自目的地。这种点对点的服务，对于春运期间短时间及时快速输送集中客流十分有效。交通主管部门不妨将这种模式列入特殊时期的应急措施中，相信在关键时期能起很大作用。
送客·全天候 晚间“闭门谢客”是合肥汽车客运站的普遍做法，但今年合肥旅游汽车站却打破了这一惯例。由于旅游汽车站靠近合肥火车站，旅客晚间坐火车到达合肥是常有的事，为了方便夜间旅客，也为了缓解白天车站的运输压力，今年春运期间，合肥旅游汽车站启动了24小时运作机制。站内不仅可24小时售票，候车室也24小时对外开放，夜间还根据客流开行加班车输送旅客，这一举措意义不小。春运，旅客无不归心似箭，然而车站夜间关闭不送客，加大了旅客出行成本，也浪费了车站内的资源。我们并不要求各汽车站夜间一定要送客，但留扇门，让旅客多一个可歇脚的地方，有何不可呢？
编辑：王岳
