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为加快全省智能交通建设进程，推动交通运输管理与经济社会的协调快速发展，特制定本规划。
智能交通是从“大交通”的宏观层面，充分应用现代科学技术，特别是信息技术提高交通管理水平，提升和改造传统的交通运输系统，充分发挥交通运输基础设施的潜力，提高运输效率和运输管理能力，解决交通拥挤、安全和环保等问题的系统工程。
西方国家较早开展智能交通技术的研究和应用，规划和项目实施较为成熟。已投入运行的IVHS（美国智能车辆道路系统，1982年）、DRIVE（欧洲车辆安全道路结构计划，1989年），VICS（日本道路交通信息服务系统，1995年），正在为提高道路交通管理水平，提升和改善道路交通运输效率，挖掘和有效发挥道路潜力，增强道路安全和改善环境污染发挥着积极有效地作用。
我国从“九五”开始提出《中国智能交通系统标准框架体系》。在“十五”和“十一五”规划中，将“加快智能型交通的发展”作为交通建设发展的重点领域优先予以支持。一些兄弟省市也积极开展了智能交通规划、技术研究和推广应用工作。北京的《科技奥运智能交通系统技术开发与应用》、宁波、上海的《基于FCD（浮动车数据）技术的交通信息采集与发布》等项目，是智能交通技术研究应用的典型示范。当前，我国在交通管理、交通运输、交通信息服务、交通物流与运政管理、高速公路管理、电子收费技术、停车管理、动态、静态交通管理、公共交通运营管理、道路安全、环境保护等方面，都在不同程度上研究智能交通技术和应用其研究成果，已取得了一定成就。
当前，我省已进入必须更多地依靠科技进步和技术创新，来带动全省经济社会发展的新的历史阶段。为了有效解决当前交通基础设施建设与经济社会发展日益突出的矛盾，有必要在全省建立起现代、科学、规范的智能交通体系，以适应经济社会的快速发展对交通运输管理的需求。这既是推进全省交通产业结构调整和增长方式转变的重大举措，也是提升全省交通领域产业层次和技术水平的有效途径。着力运用智能交通系统这一现代科学技术手段，解决当前交通领域急需解决的难点和热点问题，对于建设和谐社会，坚持科学发展观，努力践行“三个代表”，推进“工业强省”战略深入实施，具有重大的现实意义和深远的战略意义。
“十五”期间，全省公路水路建设完成投资为706亿元，到2005年底，全省公路通车里程72807公里，其中高速公路已达1501公里，居全国第十二位；二级以上公路占公路总里程15.8%，公路网密度达到52.2公里／百平方公里，农村公路11.7万公里，基本实现所有乡镇通油路，99.3%行政村通公路，52.2%行政村通油路，目前全省在建高速公路1500公里，国家规划的高速公路已全部建成或在建。长江上已竖起三座大桥，淮河上已建11座大桥，有效地沟通了长江、淮河分隔我省路网的局面。全省航道通航里程5616公里，其中一级航道343公里，三级航道405.8公里，港口泊位1359个，沿江有5个重要港口，港口年吞吐能力1.72亿吨，居全国第九位。
公路和水路运输在综合运输体系中地位进一步提高，至2005年底，全省公路新完成的客运量、货运量、客运周转量、货运周转量分别为68927人、49614万吨、481.2亿人公里、422.7亿吨公里、占社会运输总量94.7%、73.9%、59.7%、27%，全省主要内河通航水域船舶运量，周驶量分别为7136万吨和261.86亿吨公里，分别占全社会货运量和货运周转量的15%和21%；客运量244万人次，客运周转量3093万人公里。公路、水路交通的快速发展使我省交通长期成为经济发展的“瓶颈”制约问题得到了有效的缓解。
交通政务信息化水平明显提高。各级交通行业管理部门均建成局域网，架设网站，开展对公众服务，形成全方位、多层次的对外信息服务网站群。2005年完成交通部交通行业专网（二期）安徽节点工程，作为交通行业专网的一类节点，实现了省、部之间的网络专线连接。公路建设与管理、道路运输运营与管理、水运行业管理、高速公路建设与管理等一批行业管理信息系统得到广泛应用。各类数据库已初步形成，高速公路实现了联网收费，高速公路计重收费系统已经开通，GPS、GIS在全省交通行业得到了初步的应用，水上安全监控取得了长足的进步，高速公路服务热线“96566”，道路运输服务热线“96333”已经开通，并取得了良好的社会效益。
公安交通科技建设取得长足发展。目前，高速计算机网络已经连通了全省所有交警支队、大队、中队，机动车登记、驾驶证管理、交通违法处理、交通事故统计分析四项主要业务工作全部实现集中式数据库和网络化管理，全部业务数据均实现了实时更新和自动交换；全省累计投入资金1.6亿元，建成131套公路监控卡口、500套城区电子警察，为公路巡逻警车配备了350套移动测速取证设备，70%以上的城区路口安装了交通信号灯。传统的公安交通管理工作模式正在迈向全面信息化、集约化的时代。