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从外观上看，你可能看不出来它跟钢筋铁骨的上一代有多大差别，而这正是那些固守英国传统的车迷所拥护的，从第一代到第三代，从第四代到第七代它分别用了18年和17年的时间。如今，新一代的捷豹XJ正以全新的面貌出现在世人面前。
“即便上海的冬雨不比伦敦来得冷冽，但一颗顺着头发滑落背脊的水珠仍令我使劲的打了一个寒颤。夺步逃回车内，端着咖啡，对着昏沉光线下的泰晤士小镇发呆。在这掩藏于斯特兰德大街中的静谧小镇，即便是车轮轻轻碾过缓冲带的声音也能惊起三四只飞鸟。不忍扰了这沉寂中的美丽，索性停驻桥头，端详这几分典雅、几分性感的捷豹。”这原本是我在试驾捷豹XF中写到的文字现在又使用到这里，请各位读者不要骂我懒，因为这的确是我试驾时的写照。
脱离轨迹下的继承
很明显新XJ与具有里程碑意义的1968 XJ 1 系列有明显的不同。在我眼前的这辆银色XJ 5.0，如同一枝水晶雕琢而成的英国玫瑰。典雅矜持的花苞是它圆润修长的车身，宛如Coupe车型，闪亮的镀铬饰条如点缀在花苞上的钻石泪滴；微微绽放，透着热辣激情的花瓣是它凹凸有致的发动机舱盖，这里力量四溢；而“虎口鹰眼”则有着玫瑰刺一般的杀伤力，夸张的金属网状格栅恰如其分地烘托出中央的Jaguar车标；一体式的鹰眼状大灯组合收纳了雾灯，而在以往雾灯位置替换上了不规则的镀铬饰板，这在加强装饰性的同时，还能够反射前方车辆的尾灯光线，全新的大灯组合令XJ彻底遗弃了以往的设计基因。在XJ的两侧，设计师将代表高性能车的镀铬鲨鱼腮散热孔设计保留下来，并以显著的字体标识出XJ卓尔不凡的身份。在全新的设计思路的诠释下，静卧于桥头的它呈现出如阿斯顿马丁一般英式跑车美感。它滴露般晶莹的水晶大灯似乎在不住的放电，同时又好像在告诫，切莫自作多情，非诚勿扰。
如今已是第八代的XJ轿车，历经35年仍然非常明显甚至可以说是顽固地沿袭了捷豹轿车的经典外形。双头灯、发动机舱盖曲线、尾部造型和侧面以及各部分的比例都清晰地来源于它的祖先。舍弃了追求激进性改变造型的冒险行为，捷豹公司一直都坚持保留经过市场和时光共同验证的方案。
新XJ的车身是轻量化的一个典范。马克.怀特是铝合金方面的专家，同时他也是上世纪50年代C-Type和D-Type捷豹赛车的发烧友，马克领导的设计团队没有像其它公司那样把精力投入到框架式车身的研究中去，而是学习航天器，把铝质材料的性能处理得更好。XJ的承载式的单体车身结构跟赛车类似，并且使用铆钉和环氧树脂进行联结。
这项技术有很多优点。如果是焊接的话一方面焊缝非常丑陋，另一方面在焊点及其周围的材料性质也会受到影响，从而产生应力或是发生形变。铆接的材料就不会对金属的质量和形状产生任何影响，新XJ 3180个铆接点和120米的接缝保证了车身应有的刚度。铝制的车身比用5000多个焊点结合起来的钢铁车身重量轻40％，同时扭转刚度高60％。
当然XJ系列也必须跟上时代的步伐，对内部空间的掌握就反映了这一点。新XJ系列比上一代高了9cm，长度和宽度都增加了6cm，这些改变都是在对第六代XJ进行详细调查的基础上进行的。对比上一代，新一代XJ长度多了6.5cm(现在是5.09m)，高度从1.36m增加到了1.448m，宽度也由1.80m变成了1.86m，相应的，轴距从2.87m伸长到了3.03m。这些改变的结果就是，XJ内部的每个座位都拥有良好的膝部、头部和肩部空间，满足绝大多数人对于舒适的要求。
以前不是每个捷豹的驾驶者都能找到十分理想的座椅位置，因为那时方向盘是不可移动的。但是现在新XJ解决了这个问题：方向盘的高低和前后都可调，甚至踏板组位置也能进行调整。新XJ十分具有创造性的设计就是它的踏板组能够向外伸出达64mm的长度，大大增加了整个驾驶空间的可调整能力。
同时，我在电加热多功能方向盘上找到了法式双缝线工艺缝制的真皮套，以及真皮包裹的中控台罩，这样复杂传统的缝制手法在汽车皮革加工中较少运用，而在LV之类的顶级箱包产品上倒是颇为多见，因此，它的运用可以看作是手工缝制的证明。在中控饰板和车门饰板上也都镶嵌了带有瘿木花纹的胡桃木饰片。XJ上还采用了大量的镀铬处理，我认为某种意义上这是为了配合Jaguar Driver Selector这项高科技配置而设计的科技主题中控。这些折射出道道寒光的镀铬细节展现了新一代捷豹的性格——时尚而冷俊。
以上提到的Jaguar Driver Selector，正是XJ设计师最为得意的一项创新。它令XJ省略了汽车百年来都必须依赖的“排档杆”。驾驶者只需要像调收音机调频一样旋转按钮便可以切换P、R、N、D、S五个档位。
不过，我认为这一改动会令开惯了手动挡的人总觉得少了些什么。当然，这么说并非指责Jaguar Driver Selector系统有何不妥，只不过我刚坐进驾驶席的前10秒，有种手不知该伸哪里的茫然感。好在，稍微多操作几次，我就习惯了。首先要踩住刹车，然后轻轻按下Start键，车这个时候便发动了；此时，Start按钮发出红色亮光，同时空调出风口翻转过来露出风口，Jaguar Driver Selector旋钮像美国大片中的爆炸感应装置一样慢慢升起；再踩住刹车，转动旋钮来选择需要的挡位，例如从D转至R，只需转动旋钮到R档即可。完全不需多余操作，很酷吧？
当代的皇家之路
第一次接触新XJ系列的驾驶者一定会因车内的安静而感到惊奇。即使在高速行进中，也没有外界声音传入室内，风噪几乎没有。
新捷豹XJ灵敏的操控性简直叫人爱不释手，尤其是在弯道上，转动方向盘，操纵齿轮齿条可变助力转向系统，过弯简直成了令人着迷的娱乐。驾驶者应该很快就能适应XJ的刹车特点，四轮盘式刹车在轻点制动踏板的时候不会很暴力地发挥作用，但是踩深一些就会突然加大。当然，人的操作难免会出现一些失误，因此ABS是必不可少的装备。
电子部分自然是每次新车型改进的重点之一，捷豹开发的ARTS主动安全带系统带给乘客事故中妥帖的保护，主动雷达速控系统、主动空气悬架系统CATS也都是标配。安全气囊一应俱全，随时待命。
新XJ小心地把自己的野心隐藏在深处，从外观上看，你可能看不出来它跟钢筋铁骨的上一代有多大差别，而这正是那些固守英国传统的车迷所拥护的，从第一代到第三代，从第四代到第七代分别用了18年和17年的时间。捷豹XJ不必像它的竞争对手那样，常常是被迫地进行改变或是换代并不断在市场中冒险，它本身已经是经典和范本，无需模仿—一切从1968年开始便已确定。
行程几近结束，我又一次光顾了小镇里的咖啡馆，又点了一杯卡布奇诺。倚坐在XF的大灯旁，让奶泡轻轻的拥向嘴唇，肉桂的浓香滋润了口腔，咖啡因令舌尖不住的翻卷，似乎我需要说些什么了……新捷豹来得太过突然，几乎是一夜间令所有时髦人群开始驻足观望。XF由里及外的蜕变，令过去那些叼着雪茄、戴着绅士帽、只喝威士忌的“丘吉尔”们有些不知所措。不过，换换口味也未尝不可，或ABSOLUT，或Dry Martine，或电子音乐，或数码时尚，或读着《克鲁格曼的预言》。总之，这只是一些“口味”的转变，但却令我更为XJ着迷。
编辑：王岳
