- 滚 动
动力系统未变，车内静音效果更好。
在动力方面，新CR-V没有进行任何的变动，2.0L和2.4L的直四引擎在i-VTEC技术的支持下，在动力性能和经济性之间找到了较好的平衡点。这款2.4L发动机在5800rpm时可以输出125kW的最大功率，在4200rpm时可以爆发220N.m的最大扭矩，优秀的动力数据支撑了其加速时的顺畅表现。经过我们的测试，测得新CR-V的0~100km/h加速时间为10.07s，对于这样一款庞然大物来说，表现相当抢眼了。在之前我们对CR-V的油耗测试中，2.4L车款的油耗为10.55L/100km，在同级车中也是有一定优势的。
作为一款城市SUV，CR-V采用轿车平台设计，完全没有传统越野车那种因过分硬朗而带来的生硬。偏向城市公路调校的悬挂设定，使它在公路行驶中有着很好的行车表现，悬挂对路面颠簸的过滤很彻底，虽然因此损失了一定的路感，但却带来了出色的舒适性，如果不是车内宽阔的视野在时刻提醒着自己，很难相信这是在一辆SUV车内。
在兼顾轿车乘坐舒适性的同时，它也以较高的底盘提供了良好的通过性能。这款试驾车辆采用了REAL TIME 4WD适时四轮驱动系统，可以准确探测前轮的打滑，使得前后轴能更加迅速的接合，虽然它会牺牲一定极限越野能力，但却换来了更加迅捷、更加自如的驾驶乐趣，对于城市中偶然遇到的湿滑路面、破损路况，车辆也能安全稳定地通过。由于试驾时间短暂，CR-V偶然会用到的越野性能我们没能体验，日后我们会对这方面进一步的挖掘。
CR-V的车身宽大，但它的驾驶却很轻便，像轿车一样好开。无论是油门、制动踏板的力度，还是方向盘的轻盈，都令我很放松。这种轻便的驾驶风格对于经常拥堵的城市路况来说，在很大程度上减轻了驾驶者的疲劳程度。
另外，驾驶中我们也明显感觉到了新CR-V在噪音抑制方面的改进。新CR-V全车采用了多项隔音降噪措施，对其宽大车身和大号车轮引起的噪音有了更好的抑制效果，令车内噪音明显降低，对驾驶体验和乘坐的舒适性来说都有不小的提升。
依然很有竞争实力
东风本田新CR-V的改进幅度不算很大，外观和内饰只是针对流行的趋势做了一些小的修改，动力系统和车身底盘则直接沿用了老款车型的配置。从这次试驾的亲身感受来说，作为年度小改款的新CR-V，在舒适性和驾驶的轻便程度上，它依然可以保持着很好的竞争优势。
编辑：王岳
