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新浪汽车试驾大众甲壳虫墨橘版1.8T
导语：对于大众汽车的第一款车型——甲壳虫，想必不用我过多地介绍，它经典可爱的造型是所有人辨识它身份的唯一标签。近日，大众公司即将把最新的“墨橘版”甲壳虫引进中国，笔者也有幸对其进行了一次体验试驾。
试驾车型：进口大众甲壳虫墨橘版1.8T 手自一体式
车型特色：独有的色彩搭配；较为运动的选项和令人满意的充沛动力和操控性能；
大众甲壳虫墨橘版
对于这款车的定位，设计者在外观整体造型不变的前提下，大量运用了运动色彩搭配，整车的效果宛如一款颇具个性的改装车，这也是为了在延续品牌生命力的同时，一边握紧女性消费者，一边又张开另一只原本闲置的手去尽可能地猎取男性消费者。说句实话，从第一眼的效果来看，我觉得设计者成功了。
甲壳虫墨橘版颜色的选择，算是“本色回归”了
既然将它命名为“墨橘版”甲壳虫，从字面上就非常好理解，全车的色彩搭配主要以橘色和墨黑为主。如果说这个色彩搭配是其卖点的最大噱头，我觉得也不尽然。试想一下，甲壳虫在自然界的原型，不就是瓢虫吗，而我们常见的瓢虫颜色基本上都是橘色、黑色相间的，墨橘版的推出首先可以算得上是“本色回归”吧。
墨橘版甲壳虫的车头
墨橘版甲壳虫车头九成的面积被单一的橘色所覆盖，并没有掺杂其他别的颜色，与之前甲虫壳版本相比，这样偏暗的色调抹去了一丝它原本时尚潮流的感觉，但增加了一分沉稳与低调。除了车身颜色特殊之外，车头在造型方面并没有让我们感到陌生。
图为甲壳虫的前头灯组部分
墨橘版甲壳虫的车身侧面
墨橘的侧身可以说是展现它外在特点的最佳平台了。与普通版甲壳虫相比，墨橘不仅运用较为暗淡的颜色来达到降低车身重心的目的，还降低了10毫米车身来配合这款车的与众不同，目的只有一个，就是彰显出它运动的一面。(当然，10毫米在视觉上的改变几乎微乎其微，主要还是颜色搭配起到了很大的作用)
运动元素的常见描绘基本以黑色为主基调，所以墨橘甲壳虫的另一部分则充满了动感特质。带转向灯的黑色外后视镜搭配深色吸光侧窗，很有目前流行的烟熏妆风格，酷劲儿十足。17英寸Sarasota铝合金轮毂并非以全黑示人，在轮毂的最外圈选用银色来进行装饰和区隔，俯下身贴近它、仔细端详，其喷涂尺寸的精细度让人折服，如此细致的细节刻画可以看得出来设计者对甲壳虫精雕细琢，选用银色作为黑色轮毂的唯一装饰，这种色彩搭配在视觉效果上恰到好处，是名副其实的“多一分则稍逊 少一分则不足”。
墨橘版甲壳虫身份的标示
与其他车辆不同的是，甲壳虫墨橘版的身份标示并没有选择镀铬铭牌，也没有将它贴示在车尾部，而是在车门最下方简单地进行了一下英文“Black Orange”涂漆，颜色依旧只使用黑色和橘色。如此简单易懂的标示和设计风格，更像是汽车发烧友的个性化涂鸦作品。
黑色的车顶
为了配合个性鲜明的车身颜色，凸显甲壳虫墨橘的运动性，它的车顶被设计为黑色。尺寸比例相对较大的天窗使用方法与大众系列车型并无二致，车厢内部的阳光通透性十分理想。
墨橘版甲壳虫的整体内饰
打开车门，再让我们看看它的内部吧。除了车门内侧上沿以橘色示人外，其他部分都被黑色覆盖。细腻、运动是内饰给我的第一印象——也是最深刻的印象。
墨橘版甲壳虫的方向盘
三幅式方向盘虽然没有集成任何功能键，但乌黑闪亮的抛光材质丝毫不觉平庸。请注意，在你的手没有真正握到方向盘的时候，可能认为这种抛光材质只是为了美观，不过从你开始驾驭它的那一刻起，便会恍然大悟，这种设计的确很高明。它可以帮助你纠正手握方向盘曾经的错误握法(只在3点、9点处有交集)，而且在打方向的时候，拇指搭在皮质方向盘与抛光塑料材质之间会很舒服，转动起来并不费力。
墨橘版甲壳虫的仪表盘没有设置水温表
为了保证甲壳虫一贯所坚持的理念和特征，仪表盘依旧是一个组合圆形设计。时速、转速、油量显示、行车电脑信息屏一应俱全，只是省略了水温表，驾驶者需要凭经验来判断车辆这方面的状况，多少算是一种遗憾。
夜幕下的仪表盘
内饰设备基本上都是圆形元素
将视线转移到中控台，这里的设备基本上都采用圆形设计。圆形的空调出风口，圆形的音响控制拨盘、按钮，圆形的空调控制拨盘，圆形的烟灰缸底座和圆形的烟灰缸，总之这里都被“圆”所覆盖，每一处的做工都很细致。但唯一笔者觉得不适应的是，由于该车是纯粹的进口车，所以在音响控制标识上都采用英文缩写标注，在刚接触到这款车的时候，需要一段时间来熟悉和适应其相应的功能。
内部的储物空间很少，很多东西需要放置在门内侧的网兜内
内部储物空间少是甲壳虫一直以来没有解决的问题，墨橘版甲壳虫也是如此。除了副驾驶前的手套箱可以放置一些较大随车物品外，手机、卡片之类的也就只能放在车门内侧下方的储物网兜里了。
后排空间的狭小是可想而知的，后排座椅形同虚设，除了放背包之类的大件物品之外，成年人就别打算坐在那里了，其他事情就更不要指望在这里完成了。
墨橘版甲壳虫1.8T的引擎，整体表现还不错
墨橘版甲壳虫的动力虽没有像它炫酷的外表让我们眼前一亮，但搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率110Kw/5800rpm，最大扭矩为220N·m/2000rpm，与之相配合的6速手自一体变速器，整体性能表现还不错。
1.8T车型的动力输出在城区路段还是很不错的
彰显运动的17寸轮毂配合扁平的轮胎让原本经典的甲壳虫顿时披上了一件运动的装备。这样的运动特征并不是只停留在外表功夫上，发动机2200转后，你就会感觉到涡轮已经开始介入，只不过没有想象中那么强烈，升挡过程中的顿挫感比较明显。在驾驶者狠踩油门一瞬间，发动机激增的咆哮声浪便激发你的肾上腺素，大约1秒左右的延迟过后，转速表已经提升至4000转，你就会和车内的同伴迅速被这个小瓢虫推出去，身体恰到好处地贴住运动真皮包裹座椅上。由于车身的前后尺寸比例是1比1，外加车内空间主要是为2个人的驾乘设计，所以在车辆高速行驶的过程中，并没有因为速度的迅速加剧而感到一丝的不稳，反而是牢牢地像一个扣碗在路面上前进。
一段激情过后，又恢复到正常驾驶状态，发动机此时的工况自然舒缓很多，但是你不要指望在车内可以享受多少安静的环境，与刚发动引擎时一样，在正常温柔驾驶状态下的甲壳虫，发动机的噪音还是可以很明显的听到，更像是柴油机，想必这是设计者为了凸显它运动性所营造出来的效果吧。
另一方面的噪音来自轮胎，既然选择17寸轮毂配合扁平的宽胎，那么在行驶过程中所产生的胎噪也是驾驶者必须要做到欣然接受的，毕竟“鱼与熊掌不可兼得”。
新浪汽车试驾大众甲壳虫墨橘版
1937年，大众汽车公司成立。当时“平民汽车”的概念在广泛传播，德国政府采取一些措施减少驾驶车辆方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销而刺激汽车的销售，同时下达了生产一种大众化轿车并建立工厂的指令。1938年5月26日工厂奠基，推出了著名的大众甲壳虫型轿车。这种车型至1981年累计总产量超过2000万辆，成为世界上生产时间最长和产量最多的车型。
甲壳虫的诞生是顺应那个时代普及家用轿车应运而生的产物，它的生命力在目前看来仍旧如此顽强，书写着一个又一个汽车界的神话。与它诞生时所担负的使命不同——新甲壳虫的象征意义大于实际意义，墨橘版的出现弥补了它缺乏运动性能的空白，自然也会吸引不少男性消费者的目光。笔者预测，墨橘版甲壳虫1.8T车型上市时的定价不会低于目前普通版车型，所以将近30万元的售价定位是制约它成为名副其实“平民汽车”的最大障碍。
编辑：王岳
