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无论是力帆的320、520、520i、还是620车型，不错的性价比都是它们最有力的武器。但像其它同级车一样，手动档变速器几乎成了清一色的配置，而CVT无极变速器则从诞生之日起，就因为它带来的行驶平顺、经济省油等特性被人们所称道。如今，两者走到了一起，搭载CVT自动变速器的力帆620终于要正式上市了。在原有经济实用的基础上，CVT变速器为力帆620带来了更好的驾乘舒适性，燃油经济性也保持了出色的表现。
在09年底的时候，我们对力帆的320和620车型都进行了试驾，无论是小巧、复古的320车型，还是更为大气沉稳的620车型，突出的性价比，灵活轻便的驾驶风格，在同级车中很是抢眼。但手动档的配置，对于那些喜欢简单驾驶、或者经常处于道路拥堵中的人们来说，显然很“浪费精力”，为了满足这部分人群的需求，搭载CVT变速器的力帆620车型顺势而出。同级车中很鲜见的配置，令那些银子不够充裕，但希望能淘辆大且实用的代步车的人们多了一个选择，从目前来看，其72800元的起步价格绝对够抢眼。
车型回顾——设计上挺有面子
620是力帆目前的乘用车阵营里级别最高的车款，造型风格和市场主流的大气稳重不谋而合，在气质上具备了一定的档次，而且在6~8万元这个区间，能买到这样大体积、挺有面子的车，也确实令人欣喜。
它的车身设计上并不缺少诸如格栅、头灯、尾灯等比较吸引眼球的亮点元素，流畅、自然的车身线条也很和谐，车尾也丝毫没有突兀的感觉。
在之前我们对力帆620的试驾中，曾对它的外观做了比较全面、深刻的介绍，这次CVT版的620车款在外观上并没有改变，只是在车尾多了一个“CVT”的LOGO。
CVT的效果——出色的平顺行驶表现
力帆620CVT车型与之前的手动挡车型搭载了相同的1.6L排量的LF481Q3发动机，最大功率为78kW/6000rpm，最大扭矩137Nm/3500-5000rpm，据官方资料显示，它的最高时速可达160km/h。
从我们试驾中的感受来说，中高转速区间才得以爆发的扭矩，令车辆在起步时表现得十分平缓，当然这是按照一般的驾驶习惯进行驾驶得到的反应。如果舍得更深角度地踩下油门，令转速保持在3000rpm以上，动力表现会有所改善，但高转速带来的发动机轰鸣声则会充满整个车厢，隔音措施做得并不算到位。油门踏板感觉有些软绵绵的，给驾驶员的力度反馈并不是很强。
当然我们这次试驾主要是为了体验力帆620全新匹配的CVT无级变速器，那我们就来看看它的表现如何吧。这款CVT无级变速器应用了德国博世公司的技术，采用了博世公司的动力传输钢带等部件。它不仅在操控性和驾乘的舒适性上对力帆620有着很好的提升作用，车辆的燃油经济性也得到了一定的改善。在排挡杆上设置有一个经济模式开关，在不需要太多动力的时候，可以切换到经济模式，以得到更低的燃油消耗。相关资料显示，力帆620CVT车型的等速油耗不到6L/100km，几乎有着手动档的水平，绝对算得上出色。
毋庸置疑，CVT变速器消除了车辆换档时的顿挫感，车速的变化更为平顺，它给驾驶者带来驾驶便利的同时，更为驾乘者带来了舒适性上不小的改善。像所有CVT车型一样，驾驶者的“油门到底”会让转速指针飞速指向5500rpm左右，并始终维持在5500rpm左右，直至松开油门，转速才会快速回归到“正常”区间，此时的发动机噪音较为强烈，仿佛在抱怨着驾驶员驾车时的狂躁。从整个驾驶过程来看，加速不是它的强项，温柔地驾驶、享受行驶中的平顺才是这款车所要表达的真谛。
力帆620采用了传统的前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架结构，这样的结构，既节省了空间，也降低了成本。悬架的整体调校有着不错的舒适表现，对路面的起伏和颠簸都有不错的缓冲和过滤效果，乘坐较为舒适。后轮减震稍显硬朗，行程较短，当以较快车速通过减速带时，后轮的弹跳比较明显。
力帆620的整体操控感觉十分轻便，无论是踏板力度还是转向系统，都令驾驶者颇为轻松，即使在连续多弯的山路上行驶，它也依然可以令驾驶者摆脱费力的操作，享受轻松惬意的驾车过程。同时，力帆620的制动效果还是不错的，虽然前半程来得稍稍有些迟缓，但稍稍加大一点脚掌的力度，制动的表现就会有很大的不同，完全可以给驾驶者以足够的信心。
编辑：王岳
