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新明锐的底盘完全维持了原来的结构，德系车的扎实、沉稳在它身上有着很好的体现。悬挂的调校方面，新明锐在舒适性和运动性之中更偏向了前者，良好的驾乘舒适性令其作为一辆家庭轿车十分称职。此外，1.4TSI发动机和DSG双离合变速器的加入，都令这款车的价值得到提升。新明锐全系车款定价在12.34~18.55万元，性价比还是不错的。
新明锐在外观和内饰设计上都发生了一些变化，但变化的幅度其实并不是很大，主要集中在细节上，根本初衷还只是为了摆脱老款车型有些“陈旧”的形象。另外，新明锐最吸引眼球的其实主要还是动力系统方面的变化，1.4TSI发动机、DSG双离合变速器的加入，令它的综合行驶性能有了不小的提升，也更好地适应了细分市场的需要。更加年轻化的设计风格、加上动力性和经济性方面的改善，令新明锐可以更好地满足一般家庭对家用车的多重需求。
丰富的动力配置满足不同人群需求
新明锐在原有的1.6L、1.8TSI、2.0L三种排量发动机的基础上，新增加了1.4TSI。众所周知，大众汽车的TSI发动机自面世以来，就以其低转速高扭矩、峰值扭矩持续范围广、以及良好的燃油经济性而闻名，这在我们多次的大众旗下车型试驾中有着深刻地体会。1.4TSI的发动机我们也并不陌生，它在之前的一汽大众高尔夫、速腾、上海大众的朗逸等车型上就曾被广泛应用。虽然它的排量最小，但动力输出却已经接近2.0L发动机的水平，而小排量带来的低燃油消耗则是2.0L所无法比拟的，而且，在我国当前的政策下，它还可以享受到买车时购置税的优惠，诸多方面的优势令其受到了越来越多消费者的关注。
1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，在1750~3500rpm之间都可以输出220N.m的峰值扭矩；1.8TSI发动机的最大功率为118kW/5000~6200rpm，最大扭矩为250N.m/1500~4200rpm，虽然它们的排量不同，却都有着TSI发动机的共同优势——很低的转速便可以爆发出充沛的扭矩。另外，1.4TSI搭配DSG车款，工信部公布的综合工况油耗值仅为6.4L/km，表现十分出色。
1.4TSI车款刚起步时动力算不上很凶猛，但稍稍加深油门力度，待转速达到1700rpm左右，涡轮启动后，动力增加的非常明显，可以说与涡轮启动前有着本质的变化，加速、超车非常干脆，而且充沛动力的持续时间很长，不论是起步的低速阶段、还是行驶中再加速过程，即使是追求运动乐趣的年轻人，也不会对它失望。除了两款TSI发动机，新明锐也保留了原有的1.6L和2.0L自然吸气发动机，它们的结构更简单，日后的维护成本相对会有一定优势。
在变速器的配置上，新明锐在原有5挡手动和6速手自一体变速器之外，新引入了大众引以为豪的DSG双离合变速器，与两款TSI发动机相匹配，令动力输出更顺畅、更连贯。这样的动力系统组合在之前的高尔夫、速腾、朗逸上同样被应用，实际效果还是非常好的。新明锐的表现也同样不错，DSG变速器换挡迅速平顺，很好地解决了普通变速器换档时动力中断造成的顿挫感，车辆行驶变得很平稳，为驾乘者的乘坐舒适度带来了不小的提升。
当然，如果出于驾驶习惯和成本等因素的考虑，手动挡或6速手自一体变速器也是不错的，良好的手感、稳定的表现完全能够满足更普遍用户的需求。
底盘系统没有变化——扎实而沉稳
新明锐的底盘完全维持了原来的结构，德系车的扎实、沉稳在它身上有着很好的体现，无论是低速行驶，还是高速行驶，平稳的车身姿态给了驾驶者很好的安全感。前麦弗逊独立悬挂、后四连杆独立悬挂的形式，令它在舒适性之外，也有着很好的操控表现。
当然，在舒适性和运动表现中，偏软的悬挂调校明显更趋向了前者，它对路面的颠簸有较好地过滤和缓冲效果，但在高速过弯时，车辆的侧倾比较明显，而此时座椅的侧向支撑表现得也有些不足。
新明锐的方向盘力度比较适中，既不沉重，又绝不是日系车那样的轻飘飘毫无感觉，驾驶者既不很费力，又有踏实、稳定的感觉。转向角度比较直接，即使小幅地延迟，也没有过多削弱整车的操控感觉。
新明锐的制动表现，依然具有德系车的特色，前后盘式的制动系统更有保障，线性而灵敏的制动感受，良好的制动效果，对于车辆的安全行驶可是起到了不小的保护作用。
安全系统方面，ABS、EBD、MSR、MASR等电子系统的配置，成为驾驶者安全行车的有力辅助。此外，在低配车型上，车内配置了前排双气囊，在高配车型上，则增加了侧气囊。
年轻化的设计扩大了潜在客户群
斯柯达新明锐经过改款之后，增添了几分年轻的气质，对年轻用户的吸引力也就随之增大，无疑扩大了自身的潜在客户群，这对新明锐日后的销售很有利。另外，新明锐在动力系统上的丰富，无论是追求驾驶乐趣的年轻人，还是讲究经济实用的成熟用户，都可以找到自己想要的感觉。
编辑：王岳
