9月16日，中国政府网全文公布《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》。在这篇长达1.6万字的指导意见中，明确提出了长三角地区要积极推进重大基础设施建设，完善交通运输体系，增强区域发展的支撑能力。

而前不久，在国家有关部门组织编制的《长三角区域规划》中，已将我省纳入规划范围，并将专门拿出一个章节对以安徽为主的“泛长三角”进行规划。由此我省正式纳入“泛长三角”。

为加快融入“泛长三角时空”的脚步，实现安徽与“长三角”交通的无缝对接，安徽交通发展也在不段提速，全面提升交通设施的“硬件”努力打造一个现代化的立体交通网。

12条“卧龙”对接长三角

安徽现有通往长三角的合宁、马宁、宣杭、芜宣、徽杭、合界、合铜黄、沿江高速等高速公路之外，年底随着连接皖浙、皖赣的黄塔、安景高速的竣工通车，安徽将共有12条“卧龙”对接长三角。

今年6月底，沿江高速与合淮阜高速同时通车。至此，安徽高速公路通车总里程达2363公里，跃居全国第九。今年，全省将确保建成300公里高速公路，到年底，全省高速公路通车里程将突破2500公里。

资料显示，今年上半年，安徽省高速公路建设完成投资约40亿元。联通皖赣的安庆至景德镇高速，完成路面工程的80%；黄山对接浙江、江西的黄塔(桃)高速，完成路面工程的60%；年内，这两条省际快速通道都将竣工通车。此外，扬州至绩溪高速、滁州至马鞍山高速、南京至宣城至杭州高速、淮南至蚌埠高速、泗洪至宿州高速、芜湖第二长江公路大桥、马鞍山长江公路大桥……十多个待建项目，前期工作均在快速推进。

同时，国省道不断延伸、加密、“升级”。上半年，国省道路网和重要县道改造完成投资6.2亿元。“十一五”期间，公路部门将投资100亿元，改扩建5000公里国省道，使得一级公路达到500公里，二级公路达到1万公里。

安徽水运的“黄金水道”

在国务院发布的《指导意见》中，明确提出要提高长江“黄金水道”、京杭运河等高等级航道通航标准，完善集装箱运输系统、外贸大宗散货海进江中转运输系统、江海物资转运系统和客运系统。积极推进空域管理和使用方式改革，科学利用空域资源，加强航空枢纽与配套支线机场建设。

而安徽在水运条件上，无疑占据得天独厚的优势。截至目前，皖江6市——安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、巢湖，港口总吞吐能力超过2亿吨，在中部沿江四省高居第一。全省营运船舶近3万艘，总运力达1419万吨，内河总运力位居全国前列。

9月8日，合肥港综合码头一期工程开工。工程竣工后，合肥作为安徽最主要的外贸基地，集装箱再也不用通过公路运到南京、芜湖等地中转，而可以在合肥直接装船，通过合裕航线过巢湖，抵长江，达上海。

下半年，被誉为安徽水运一号工程的“芜申运河”将实质性开工，这一工程落成后，长江中上游船舶直到上海，将开辟第二条“黄金水道”，缩短行程100多公里，流金淌银的皖江，将发挥更大效益。

裕溪口船闸、巢湖船闸不久后动工兴建，连接合肥与长江的合裕航道，经整治后，运输能力将大幅扩容，合肥将成为真正的内河重要港口城市。而随着颍上船闸、阜阳船闸等一系列设施陆续“升级”，淮河重要支流沙颍河，将成为皖西北资源运输的大 “动脉”。

江淮水运，铸造产业新引擎。到2010年，我省将投资120亿元，改善航道里程550公里，使四级以上高等级航道里程超过1400公里，港口年吞吐能力超过3.3亿吨，其中长江港口吞吐能力2.9亿吨。船舶如梭的江河，为安徽加速崛起提供强有力支撑。

2008年，是安徽正式进军长三角的年头，这一年也是安徽水运迅速崛起的年头。

高铁时代的合肥交通圈

今年年初，合肥坐火车到南京要4个多小时。现在，只需59分钟！而通过动车组，合肥到泛长三角龙头城市上海，不到3小时，比年初缩短了4个多小时。

4月28日，合宁铁路通车；8月1日动车组驶上合宁线，安徽正式进入了高铁新时代。

7月间，连接皖赣的铜九铁路正式开通货车，皖江铁路从此东西贯通，150万池州人民，从此告别了不通火车的历史。今年底，我省将收获第二条全线贯通的高速铁路——合武铁路，合肥至武汉形成2小时“公交化”出行。合宁、合武、铜九线3条区域性大“动脉”一年内相继落成，意味着人们孜孜以求的安徽铁路“1234”出行格局，年底将形成前“123”，即合肥至南京1小时，至武汉2小时，至上海3小时。

京沪高铁安徽段建设正如火如荼，时速300公里以上的宁安城际铁路、合蚌客运专线今年都将开工，2011年前后陆续投入使用，安徽高铁长度将居于全国前列，合肥至北京列车运行只要4小时，马、芜、铜、宜等皖江明珠都将纳入上海2至3小时交通圈。

安徽道路交通网络的“泛长三角”化，无疑走在了安徽快速融入“长三角”的最前端。而安徽，这个唯一入编的中部省份，也在热切期待着它在“长三角”地区新的作为！    （陈敏娟整理）