10月29日，北京市政府公布，每周少开一天车的“五限一”措施将在11月10日实施尾号轮换，但轮换停驶的具体规定还没有出台。看来，有车一族今后出门前还得掐着指头算一算“黄道吉日”，确实有点“排排队，过家家”的味道。

       对于北京尾号限行的强制执行，不同的意见声一直没断过。但不管是赞成的还是反对的，恐怕在限行是一种“堵”的交通治理思路的判断上都能达成一致。黄河宜疏不宜堵，其实交通也是一样。缓解交通，应该在疏导交通、加强管理上下功夫，不能简单地一限了之。除了大力发展公共交通这一长期的硬件建设外，北京的交通管理至少可以先疏通一下三个“肠梗阻”：驾校、交警和道路管理。

一是要加强驾校的管理
       目前道路拥堵，车多是一个原因，但驾校同样“功不可没”。这些年来，多少驾校“速成班”培养了多少“马路杀手”啊！除了技能不过关外，驾校重机械操作、轻道德培养是一个普遍问题。所以经常看到马路上一些司机为一点鸡毛蒜皮的事争执不下甚至大打出手，严重阻塞交通。显然，驾校只教驾驶技能是远远不够的，何况技能培训有的还不过关！有车技，有车德，上路的汽车才能更加有序行驶。

二是要加强交警的管理
       一定要纠正交警重处罚轻疏导的偏向。我们经常可以看到一种奇怪的现象：马路中间交警拦住一辆违章车，抄牌、刷卡、开单、罚款，忙得不亦乐乎，而对堵在后面的长蛇阵视而不见。所以不少司机抱怨“只要有交警的地方就一定会堵车。”另外交警（当然包括所有警车、特权车）漠视交规公然违章也产生了极坏的示范作用。

三是加强道路管理
       实话说，北京的道路在国内已经算够发达的，但管理水平明显偏低。比如有的划线很不合理。左转难是一个普遍的问题，十字路口的左转线及隔离栏，就可以适当后移，这样通过左转车道调头的车辆可以提前调头，以免影响左转车辆的通行。再如有的限速明显不合理，甚至有的限速随意变更，让司机们很容易“中招”。

       总之，缓解交通，不光只有限行这种“堵”的办法，而是更应该从管理上下功夫，向道理要效益。汽车是拉动内需的增长点之一，在可以预见的未来一段时间，北京的汽车保有量还会增加，限行的作用也不可“无限制”。因此，重疏导、重管理是关键，切不可走入“头痛医脚”的不科学误区。